道路瀝青標準的制訂依據有兩種類型：

 (1)根據瀝青路面的使用性能，對瀝青質量指標提出要求，訂成規格指標。 

(2)根據目前實際生產的瀝青質量水平及使用實踐，確定一個質量控制的范圍，作為生產及使用的依據。它實際上是瀝青生產廠及道路使用部門雙方協調的產物。按此標準生產的瀝 青，在路上使用一般不會有大的問題，煉油廠也做得到。

 第(1)種依據是科學的， 各國都在向這一方面努力， 美國SHRP計劃的研究重點即在于此， 并已提出了瀝青的路用性能規范。

 但是，目前大多數國家的瀝青標準，確是第(2)種依據的產物。例如，由于原油來源及含蠟 量的影響，1960年日本在同一針人度級內按含蠟量的不同分成了甲乙兩級(相當于我國石油 瀝青標準的情況)，后來，原油集中到中東原油，分成甲乙兩級已無必要，1969年就取消了甲乙 兩級，之后幾經修訂，但變化不大。日本專家指出，現在的這些指標，僅僅是目前生產水平的反 映，

在路上使用一般不會有大的問題，但決不是達到這些標準了便不會有問題，或者滿足要求 了。事實上，即使達到了這些指標，仍然有嚴重的車轍(南方)及開裂(北方)存在，所以現在仍 致力于瀝青改性等研究工作。

 以我國特別注重的延度指標為例，當初日本制定標準時，幾乎所有的瀝青延度都能大于 100cm，所以規定了要求100cm以上，但40-60級瀝青的延度有10cm便足夠了。目前，情況已 有了變化，多年調查的結果表明：40-60級瀝青的延度也都在100cm以上，但標準并沒有改。 因為普遍認為延度都大于100cm時，這個指標的意義也就不大了。為說明這個問題，他們舉出 現在新訂的AC-100半氧化瀝青及橡膠瀝青的標準為例，采用了半氧化工藝及橡膠改性工 藝，延度大幅度下降，所以在半氧化瀝青AC-100的標準中干脆取消了延度指標，而橡膠瀝青的延度要求修改成7℃延度20cm或50cm以上，雖延度指標已取消或降低，但公認這兩種瀝青的性質都有了改善和提高。這就說明延度指標并不是要求必須達到多少以上就沒有問題，而 是反映了目前實際的水平。

 從原則上講，參照其他國家的瀝青標準提出我國的瀝青標準這種做法是值得考慮的。由 于原油及瀝青性質不同，用同樣的指標來“套用”也不一定合適。利用其他國家的瀝青標準評 定中國的產品，可能致使實際上質量很好的瀝青不能使用，而一味依賴進口瀝青，無疑將限制 煉油工業及瀝青生產的發展。所以不能原封不動地照搬外國的標準，而應研究我國瀝青性能 并應用于實踐，調查在實用中的問題，分析瀝青指標與瀝青路面的性能之間的關系。

 為此，“七五”期間，根據國產原油及瀝背的實際情況，對“重交通道路瀝青技術要求” 作了深人的研究，提出了表13-5的新標準。“八五”國家科技攻關專題又進一步提出了新的 標準。

 這里應該說明的是，我國“重交通道路瀝青技術要求"名稱的提法與國外是不一致的。當 初我們的重交通量是指500輛/d(每車運的換算標準軸次)以上，只相當于國外的一般交通量 道路。現在國外明確使用“重交通道路瀝青”名稱的有日本、英國，重交通道路瀝青的標準是針 對交通量特別繁重、軸載特別大的路段而言，所以瀝青稠度小、粘度特別大，是屬于特種瀝青 (見表1-3-6、表1-3-7)。 

英國重交通道路石油瀝膏標準(BS3690一1982) 

日本道路協會重交通道路石油瀝青標準 

我國的重交通道路瀝青實際上僅僅相當于國外的普通瀝青，之所以分成重交通道路瀝青 及中輕道路交通瀝青，是針對我國的具體情況。由于大部分含蠟量較高的瀝青達不到國外通 常的瀝青標準，暫時將其局限于中輕交通量道路使用，面將能夠達到國外通常標準的瀝青稱之為重交通道路瀝青。 

當然不是只有高速公路、一級公路才需要用質量較好的重交通道路瀝青，一般的中輕交通 量道路就不必使用質量好的瀝青。只是因為我國能夠達到重交通道路瀝青要求的瀝青數量太 少，為重點保證高速公路、一級公路首先用上質量好的重交通道路瀝青，即使國產瀝青供應不 上，哪怕從國外進口也在所不惜。一旦能夠達到國外通行標準的瀝青數量多了，“中輕交通道 路瀝青”將自然被淘汰。 

另外，我國道路瀝青國家標準和石化公司行業標準將瀝青分為“普通道路石油瀝青”及“高 等級道路用石油瀝青”。實際上，石化行業標準"普通道路石油瀝青”相當于“中輕交通道路石 油瀝青”，但*高等級道路石油瀝青”與“重交通道路瀝青”不盡相同，因為“高等級道路石油瀝 青"標準中去掉了含蠟量這個極為重要的指標，而交通部門則保留此指標。這就是在我國出現兩套瀝青標準的真正源由。